پرونده NHTSA درباره سرعت روبوتاکسی تسلا در محدوده مدارس

این مقاله در حال بازبینی حقوقی است.

تعریف: دادخواست نقص ایمنی (Defect Petition، DP) درخواستی است که هر شخص می‌تواند به اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا (NHTSA) بدهد تا درباره وجود نقص ایمنی در یک خودرو یا تجهیزات آن تحقیق رسمی آغاز کند. دفتر بررسی نقص‌های NHTSA (ODI) در ۹ اکتبر ۲۰۲۶ پرونده DP26010 را گشود تا ادعای یک دادخواست‌دهنده را بررسی کند که می‌گوید روبوتاکسی‌های تسلا (Model Y و Cybercab مدل ۲۰۲۶) با سامانه رانندگی خودکار (ADS) فعال، در محدوده‌های فعال مدارس از سرعت مجاز تجاوز می‌کنند. به گزارش The Verge و Bloomberg، دامنه بررسی حدود ۱۰۰۰ خودرو است.

بیان قابل نقل: گشودن دادخواست نقص به معنای اثبات نقص نیست؛ اما نشان می‌دهد ناظر رفتار ترافیکی خودروی بی‌راننده را جدی گرفته است.

این مقاله بر گزارش The Verge (۱۳ اکتبر ۲۰۲۶)، Bloomberg News در Bloomberg Law (۱۲ اکتبر ۲۰۲۶)، سابقه پرونده در پایگاه RoadVitals (بر اساس داده‌های ODI) و گزارش The Terminal (۱۴ اکتبر ۲۰۲۶) تکیه دارد. NHTSA وجود نقص را احراز نکرده است.

شرح پرونده

متن خلاصه NHTSA که The Verge و RoadVitals نقل کرده‌اند می‌گوید: ODI در ۲۳ سپتامبر ۲۰۲۶ دادخواستی دریافت کرد که خواستار تحقیق درباره روبوتاکسی‌های تسلا مدل ۲۰۲۶ (Model Y و Cybercab) با ADS فعال است. دادخواست‌دهنده ادعا می‌کند ADS از سرعت مجاز اعلام‌شده در محدوده‌های فعال مدارس تجاوز می‌کند. همراه دادخواست سه پیوند به ویدئو به‌عنوان دلیل ارائه شده است. DP برای ارزیابی ادعاها و تصمیم درباره پذیرش یا رد دادخواست گشوده شده است.

مورد	جزئیات
شماره پرونده	DP26010
دریافت دادخواست	۲۳ سپتامبر ۲۰۲۶
گشایش پرونده	۹ اکتبر ۲۰۲۶
خودروهای مشمول	روبوتاکسی Model Y و Cybercab، مدل ۲۰۲۶
تعداد تخمینی	حدود ۱۰۰۰ خودرو
شماره ODI دادخواست	11766676 (طبق RoadVitals)
وضعیت	باز؛ بدون نتیجه

به گزارش The Terminal به نقل Electrek، پرونده چهار مورد را ثبت کرده است: یک شکایت به NHTSA و سه گزارش در شبکه‌های اجتماعی، بدون ثبت تصادف، جراحت یا مرگ. این جزئیات باید با سند رسمی NHTSA تطبیق داده شود.

مهلت تصمیم

The Terminal به نقل Electrek می‌نویسد طبق بخش ۵۵۲ از عنوان ۴۹ مقررات فدرال (49 CFR Part 552)، NHTSA باید ظرف ۱۲۰ روز دادخواست را بپذیرد یا رد کند و این مهلت حدود ۲۱ ژانویه ۲۰۲۷ پایان می‌یابد. به تصریح The Terminal، گزارش Not a Tesla App به این مهلت ۱۲۰ روزه اشاره نکرده است و تاریخ یادشده بر برداشت یک رسانه از مقررات تکیه دارد. پذیرش دادخواست به تحقیق رسمی نقص منجر می‌شود که ممکن است به فراخوان (recall) بینجامد؛ رد آن پرونده را بدون فراخوان می‌بندد.

بیان قابل نقل: مسیر قانونی روشن است: دادخواست، ارزیابی، تحقیق رسمی و در نهایت شاید فراخوان؛ هر مرحله استاندارد اثبات خود را دارد.

زمینه: بررسی‌های دیگر

The Verge یادآوری می‌کند Cybercab که امسال راه‌اندازی شد، به دلیل نداشتن آینه بغل، پدال و فرمان نیز تحت بررسی است و NHTSA تحقیق دیگری درباره سامانه Full Self-Driving تسلا به دلیل تخلفات ترافیکی، مانند عبور از چراغ قرمز و رانندگی در خلاف جهت، گشوده است. The Terminal به نقل Electrek، DP26010 را سومین اقدام فدرال درباره ناوگان بی‌راننده تسلا در حدود پنج هفته می‌داند.

The Verge همچنین می‌نویسد روبوتاکسی‌های Waymo نیز با پرسش‌های مشابهی روبه‌رو بوده‌اند، از جمله عبور غیرقانونی از کنار اتوبوس‌های مدرسه متوقف و برخورد با یک کودک نزدیک یک مدرسه ابتدایی در کالیفرنیا. به گزارش The Terminal به نقل Electrek، Waymo در دسامبر ۲۰۲۵ در پاسخ به موارد عبور از اتوبوس مدرسه، فراخوان نرم‌افزاری داوطلبانه انجام داد.

جایگاه DP در میان ابزارهای ODI

تحلیل نگارنده: دفتر بررسی نقص‌های NHTSA چند نوع پرونده دارد: دادخواست نقص (DP) که با درخواست شخص ثالث آغاز می‌شود؛ ارزیابی مقدماتی (PE) و تحلیل مهندسی (EA) که مراحل تحقیق رسمی‌اند؛ و پرونده‌های پرسش حسابرسی (AQ) یا پرسش فراخوان (RQ). DP پایین‌ترین پله این نردبان است و هدفش فقط تصمیم درباره آغاز تحقیق رسمی است. به گزارش The Terminal، یکی از اقدامات پیشین درباره Cybercab نیز یک پرسش حسابرسی با شماره AQ26002 درباره نحوه انطباق این خودرو با استانداردهای فدرال ایمنی است. تفاوت DP26010 در این است که به رفتار خودرو در خیابان می‌پردازد، نه به اسناد گواهی انطباق.

تحلیل حقوقی

«نقص ایمنی» در نرم‌افزار رانندگی

تحلیل نگارنده: در حقوق ایمنی خودروی آمریکا، نقص ایمنی لزوماً خرابی سخت‌افزار نیست؛ رفتار نرم‌افزاری که خطر غیرمعقول برای ایمنی ایجاد کند نیز می‌تواند نقص تلقی شود و با فراخوان نرم‌افزاری (اغلب از طریق به‌روزرسانی از راه دور) رفع شود. پرونده Waymo نمونه‌ای از این مسیر است. اگر NHTSA سرعت در محدوده مدرسه را الگوی تکرارشونده بداند، احتمالاً همین مسیر را پیش روی تسلا می‌گذارد.

مسئولیت در نبود راننده

تحلیل نگارنده: در روبوتاکسی بدون راننده، پرسش «چه کسی تخلف سرعت کرده؟» پاسخ سنتی ندارد. جریمه رانندگی معمولاً متوجه راننده است، اما در اینجا تصمیم سرعت را نرم‌افزار گرفته است. به همین دلیل، ابزار نظارت فدرال بر نقص ایمنی جایگزین عملی ضمانت اجرای ترافیکی می‌شود. ر.ک. مسئولیت حقوقی خودروهای خودران و مقررات راننده از راه دور روبوتاکسی.

ارزش ادله شبکه‌های اجتماعی

تحلیل نگارنده: پرونده بر سه ویدئو و تعداد اندکی گزارش تکیه دارد. داده‌های ثبت‌شده خود خودرو (سرعت، موقعیت، وضعیت تابلوی محدوده مدرسه) نقش تعیین‌کننده خواهد داشت. اگر تسلا داده‌هایی ارائه کند که رعایت سرعت را نشان دهد، رد دادخواست محتمل است؛ اگر موارد بیشتری ثبت شود، پذیرش محتمل‌تر می‌شود.

بیان قابل نقل: در خودروی خودران، ادله اصلی نه شهادت راننده، بلکه لاگ‌های نرم‌افزار است؛ هر کس به آن دسترسی داشته باشد، روایت پرونده را شکل می‌دهد.

توصیه عملی

1. بهره‌برداران خودروی خودران، تشخیص محدوده‌های فعال مدرسه و تابلوهای متغیر سرعت را با آزمون مستند تقویت کنند؛
2. لاگ‌های سرعت و موقعیت را به‌گونه‌ای نگه دارند که در پاسخ به ناظر قابل ارائه باشد؛
3. برای فراخوان نرم‌افزاری سریع، فرایند داخلی آماده داشته باشند؛
4. شهرداری‌ها و مدارس، موارد را با ویدئو و زمان دقیق به NHTSA گزارش دهند؛
5. بیمه‌گران و سرمایه‌گذاران، روند DP26010 تا ژانویه ۲۰۲۷ را دنبال کنند.

نگاه تطبیقی: ایران

تحلیل نگارنده: در ایران چارچوب قانونی ویژه‌ای برای بهره‌برداری تجاری از خودروی بدون راننده در منابع در دسترس نگارنده دیده نمی‌شود و قواعد عمومی مسئولیت مدنی و قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی بر پایه وجود راننده انسانی طراحی شده‌اند. تجربه DP26010 نشان می‌دهد هر چارچوب آینده باید سازوکار دادخواست عمومی، دسترسی ناظر به داده خودرو و فراخوان نرم‌افزاری را پیش‌بینی کند. برای مبانی، ر.ک. دانشنامه حقوق ترافیک آرتیلا و مقررات تاکسی بی‌راننده لندن.

پرسش‌های متداول

پرونده DP26010 چه زمانی گشوده شد؟

در ۹ اکتبر ۲۰۲۶، پس از دریافت دادخواست در ۲۳ سپتامبر ۲۰۲۶.

کدام خودروها مشمول بررسی‌اند؟

روبوتاکسی‌های Model Y و Cybercab تسلا مدل ۲۰۲۶ با ADS فعال؛ حدود ۱۰۰۰ خودرو.

آیا NHTSA نقص را تأیید کرده است؟

خیر؛ پرونده برای ارزیابی ادعا و تصمیم درباره پذیرش یا رد دادخواست باز است.

NHTSA تا چه زمانی باید تصمیم بگیرد؟

به گزارش Electrek به نقل The Terminal، ظرف ۱۲۰ روز از دریافت دادخواست؛ حدود ۲۱ ژانویه ۲۰۲۷.

پذیرش دادخواست چه پیامدی دارد؟

تحقیق رسمی نقص آغاز می‌شود که ممکن است به فراخوان منجر شود.

جمع‌بندی

پرونده DP26010 آزمونی برای پاسخ نظام نظارت ایمنی خودرو به رفتار ترافیکی نرم‌افزار رانندگی است. حتی اگر دادخواست رد شود، پیام آن برای بهره‌برداران روشن است: رعایت قواعد محدوده مدرسه باید قابل اثبات با داده باشد. برای مشاوره درباره حقوق فناوری‌های حمل‌ونقل با کارشناسان آرتیلا در تماس باشید.

منابع

• https://www.theverge.com/transportation/1010364/tesla-robotaxi-school-zonespeeding-investigation
• https://news.bloomberglaw.com/artificial-intelligence/tesla-faces-us-probe-over-claim-robotaxis-speed-in-school-zones
• https://roadvitals.com/investigations/dp26010
• https://theterminal.space/hardware/tesla-robotaxi-school-zone-petition-dp26010